Rallyetechnisch ist der Col de Braus indes kein großer Heuler, meist neutrale Zone zwischen dem Col de Turini und dem Col de la Madone, wo sich  Schicksale abspielen. Vor einer Überschätzung des Turini sei allerdings gewarnt: Er ist ein banaler Berg, bei aller Berühmtheit. Für den Reisenden gibt es keinen vernünftigen Grund, die Route des Col de Braus zu wählen. Zwischen Rhöne und Tenda-Paß läßt es sich auf rund 30 Möglichkeiten von den Alpen an die Küste runterturnen. Es gibt leichte und schwierige Strecken, schnelle Trails und verspielte, natürlich auch die pompöse Route Napoléon mit ihren Hunderten von Schildern, wo Bonaparte 1815 überall gespeist und geruht hat. Man sollte diese vielbefahrene Strecke höchstens aus erzieherischen Gründen mit Jugendlichen wählen: "Das muß ja in Waterloo enden, wenn einer so viel frißt und pennt." Wir kehren zurück zur These, daß eine Überquerung des Col de Braus weitgehend nutzlos ist. In diesem Moment  ist äußerste Disziplin gefordert. Wir werden hellwach. Antithese, Euer Ehren: Just die Nutzlosigkeit erster Ordnung (die Wohin-Frage) öffnet den Weg zum Nutzen höherer Ordnung. Damit sind wir bei der Synthese: dem Roadster. Der Col de Braus ist von überall weit genug entfernt, um uns in einen Zustand zu bringen. Roadster fahren auf kurzen Strecken hat nichts mit dem zu tun, was hier gemeint ist. Erst der lange Atem des Fahrers verdichtet unsere Befindlichkeit, macht sie intensiver durch schiere Dauer, bis alles seine Wirklichkeit erhält. Somit sind wir mitten im Roadster-Fahren, sind   vielleicht aus Tiefe Frankreichs nach Süden gestoßen oder dem uralten Trail aus Piemont gefolgt, und weil das nicht das erste Erlebnis dieser Art ist, wissen wir Bescheid über die Qualität der Tagesränder. Im offenen Auto kapiert das einer viel schneller als im verlöteten: das Fahren in die langen Sommerabende, das frühe Aufstehen, der Geruch des Morgens. Somit kriegt die Reise in die Nutzlosigkeit einen ganz konkreten Eckpunkt: Übernachtung in Sospel zwecks folgenden Morgens.